full screen background image

Дмитрий Сотников лидирует по итогам второго дня ралли «Золото Кагана»

Для того, чтобы попасть на старт СУ участники гонки преодолели 74 километра лиазона по направлению в район поселка Досанг, к слову старт здесь был организован впервые за всю историю «Золота Кагана».

Ландшафты этой части маршрута «Золота Кагана» особенно тяжелые – возникающая на бугристой поверхности сильнейшая тряска изматывала экипажи и разрушительно действовала на технику. Достаточно много было и быстрых участков. Также прокладчики маршрута обеспечили попадание участников гонки в несколько «песочниц». Долгожданный финиш ждал экипажи в особенно красивой в это время года астраханской саванне.

Сводки с трассы пестрели сообщениями о частых остановках. Поэтому предусмотренная организаторами гонки точка сервиса на 150-м километре маршрута пришлась очень кстати многим участникам.

Не обошлось без технических проблем и у камазовских экипажей. На машине Айрата Мардеева пришлось менять турбину. У Эдуарда Николаева были проблемы с тормозами. Экипаж Андрея Каргинова останавливался так как был вынужден менять колеса.

По итогам дня лучшее время в грузовом зачете показал экипаж Дмитрия Сотникова.

Цитаты

Андрей Каргинов, № 301, пилот: «Наконец началась настоящая гонка. Из-за пандемии все засиделись дома. Чувствуется все соскучились по соревнованиям. Астраханские трассы, конечно, примерно знакомые, не первый год по ним ездим, поэтому мы знали, что этап будет непростым и надо правильно рассчитать силы. Много ухабов, трамплинов, скрытых рытвин при этом трасса провоцирует ехать очень быстро. Учитывая долгий период простоя, старались ехать аккуратно, чтобы не допустить ошибок и не потерять машину. Важно было найти темп, вкатится, вспомнить. Подвеска сильно перегревалась и эффективность работы снижалась. Спасибо организаторам за корректный роуд-бук. Мы довольны первым днем, но впереди еще 2 дня гонки».

Сергей Куприянов, №305, пилот: «Сегодня был очень интересный спецучасток, как раз то, что нужно для нашей машины, потому что на этой модификации машины отлично сбалансированная подвеска. К тому же сегодня рыхлый грунт практически на всем спецучастке, это то что нужно для газодизельного автомобиля. Первое время мы немного осторожничали после вчерашнего дня, но где-то к 60-му километру уже хорошо вкатились и весь спецучасток проехали на одном дыхании, нигде не останавливались. Понимаем где в будущем, не прямо сейчас, мы можем добавить, поэтому результатами очень довольны».

Дмитрий Сотников, №302, пилот: «Стартовали третьими впереди был джип Дениса Кротова, за ним грузовик Андрея Каргинова. Ушли на трассу через 2 минуты после Андрея. Но достаточно быстро к нему подъехали. Примерно на 80-м километре он нас пропустил, километров через 20 мы объехали Дениса Кротова. У них была заминка в навигации. После точки сервиса ехали уже в одиночестве. Это был прошлогодний спецучасток, много заросших следов и вторая половина проходила по очень плохо видимой дороге. В прямом смысле слова приходилось бороться со степью. Много живности — зайцы, лисы. Поэтому было нескучно».

Айрат Мардеев, № 303, пилот: «Стартовали неплохо, но скоро заметили, что не хватает мощности, что мотор едет тяжелее, чем в предыдущие дни. Думали, что это из-за грунта, трасса была реально сильно распахана. Но когда нас догнал Эдик, где-то на 76-80 километре, мы его пропустили, я попробовал за ним подержаться и почувствовал, что на «тягунах», где тяжелый вязкий песок он уезжает. Когда началось сильное бездорожье, подъехали вновь подъехали к Эдику. Понадеялись, что все-таки проблема не в моторе — нормально ехалось, и в тут же у нас пропал полностью наддув, мощность. Автомобиль практически остановился. В ходе осмотра поняли, что у нас кончилась турбина. Начали менять, в условиях степи, когда мотор нагрет, не просто быстро поменять турбину. Были проблемы с установкой новой: из-за большой температуры немного повело болты потеряли на этом время. Поехали, темп стал выше, на точке сервиса нас остановили, чтобы бегло сделать осмотр на всякий случай и простояли в районе 6 минут. Все было хорошо, но буквально километров за 70 до финиша почувствовали сильные удары в подвеске кабины с правой стороны. Остановились, увидели, что кончился амортизатор. Он стоял на месте, но вся жидкость из него вытекла, и он перестал вообще работать. Пришлось темп подкорректировать, потому что можно было разбить полностью подвеску. Сбросились и доехали до финиша. Если вычесть все простои, получается у нас неплохой темп. К сожалению, поломки не дали показать нам хороший результат, но впереди еще два дня будем бороться. Сейчас надо все эти «болячки» вылечить, чтобы они не вылезли потом на Дакаре».

Источник




Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *